目前，國內航空公司擁有寬體客機共354架，其中數量最多的是A330達214架，占60.45%。除A330外，有64架B787，60架B777，8架B747，5架A380，3架B767。

　　本文就4月30日至5月13日兩周航班動態數據，對目前寬體機國內客運航線（除去國際航線，保留國際經停航線的國內段）的運營情況進行觀察。

　　一、航線和航點

　　觀察期內，寬體機在飛國內航線共99條，其中北京-上海航班量最高，相比位居第二位的廣州-北京高出約1.5倍，往返深圳-北京、北京-成都、廣州-上海等5條航線的周航班量均超過100班。在寬體機執飛的國內航線航班量TOP15中，多數為十大機場間的航線，此外還有北京-長沙以及高原航線成都-拉薩。

　　目前寬體機執飛的國內航線涉及國內航點35個，除北京、上海、廣州機場外，成都排在第四位，成都的航班量與廣州差距不大，深圳排在第五位，其航班量遠超排在后面的杭州機場，是杭州航班量的3倍。十大機場中西安的寬體機國內航線航班量少于三亞和拉薩，排在第十一位。在寬體機國內航線航班量Last10中，寬體機在銀川、南寧機場也有執飛少量的國內航線，在沈陽機場執飛的國內航班量最少。

　　觀察期內寬體機國內航線航班量主要分布在華北、中南、華東、西南地區，華北地區僅京津冀3個機場有寬體機執飛國內航線，航班量占比最高為31%，中南和華東地區各10個機場有寬體機執飛國內航線，航班量各占25%和24%，西南地區5個機場有寬體機執飛國內航線，航班量占比17%。

　　從21個主協調機場角度觀察，有20個主協調機場擁有寬體機執飛國內航線，僅大連機場未擁有寬體機執飛國內航線，但有國外航空使用寬體機執飛大連的航線。主協調機場航班量占國內航線航班量96%，主協調機場間的航線航班量占國內航線航班量92.08%。寬體機執飛的國內航線主要以主協調機場航線為主，沒有執飛非主協調機場間的航線。

　　觀察期內，寬體機的主要過夜點分布在北京占34%、上海占23%、廣州占16%，以上機場約占73%。其次是成都和深圳，過夜運力均超過了20架。

　　二、各航司觀察

　　國內航司中，共有13家航空公司運行寬體機，三大航的寬體機數量較多，國航擁有最多寬體機，其次是南航和東航，海航排在第四。南航觀察期內寬體機國內航線航班量最多，占南航寬體機總航班量的64%，國航、海航分列2、3位，各占其寬體機總航班量的51%和72%，東航居于第四，占其寬體機總航班量的42%。其中，深航、金鵬航和藏航的寬體機全部執飛國內航線。

　　另外，筆者曾在《CADAS：國內航司波音787機型運營觀察》一文中指出，近期國航B787飛機受羅爾斯·羅伊斯Trent1000C發動機影響，實際在飛運力數量減少，觀察期內有5架B787飛機處于停場狀態。

　　三、飛行時間觀察

　　觀察期內，寬體機國內航線平均航段飛行時間為2.20小時，北京-拉薩航線平均飛行時間最長，達3.78小時。其中石家莊-烏魯木齊、北京-三亞等4條航線平均飛行時間超過3.5小時。溫州-上海平均飛行時間僅為0.82小時，是期間執行的最短航段。

　　觀察期內，寬體機的（在飛運力，不含停場運力）單機日均飛行時間為11.14小時。B777單機日均飛行時間最高，達13.54小時，B787為12.60小時次之。其中B767單機日均飛行時間6.34小時最低，均屬于上海航空，僅執行上海=昆明和上海=廣州兩條航線。若從平均航段飛行時間觀察，寬體機的平均航段飛行時間為5.40小時。B777平均航段飛行時間7.02小時最高，A380為6.91小時次之，B767為2.20小時最低。

　　本文對寬體機國內航線運營情況進行初步分析，寬體機執飛的國內航線主要以往返北京、上海、廣州、成都、深圳等需求量較高的航線，部分航司的寬體機航線網絡有待進一步關注。

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